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【实例】宝马740轿车电源管理系统报警
日期 2017-10-20    浏览: 2080
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一辆行驶里程约11.6万km的宝马F02轿车(发动机型号为N52)。该车仪表盘上电源管理系统报警。
故障诊断:接车后首先验证故障现象,确认该车仪表盘上的确存在电源管理系统报警的故障现象。

按照维修经验分析,出现这样的情况多数是蓄电池寿命到期或发电机工作不良。连接故障检测仪进行检查,发现系统中存储有电源管理系统低电压、系统电压过低等多个故障代码。启动发动机,接通灯光、空调、音响等用电设备,用万用表测量蓄电池正极与搭铁间的电压,为11V~12V(正常情况下电压应约为14V),说明发电机不发电。用蓄电池检测仪检测蓄电池,检测结果显示蓄电池性能良好;调换发电机后测量电压,电压在14V以上,但试车后发现电压又降了下来,说明发电机还是不发电。将车辆熄火等一段时间,再启动车辆重新测量,电压又恢复正常,但当发动机转速提高后,发电机就又不发电了;再次读取故障代码,发现该车之前曾经存储有过压的故障代码,于是怀疑是控制信号问题导致的发电不正常。那么什么原因会影响控制信号呢?在检查过程中无意中发现1缸点火线圈损坏,换装1个新的点火线圈,但是发现新的点火线圈装上去非常松动,于是找来1个仍然可以用的旧点火线圈,装上后试车,车辆一切正常,故障消除。那么新的点火线圈装上去怎么会松动呢?仔细检查发现,新的点火线圈上的绝缘胶套脱落了(图1)。导致该车故障的原因是点火线圈高速点火时对车身释放高压电形成高压电波,对BSD通信造成干扰致使高转速时发电机发电异常。